1、作为全球PAN基碳纤维领域的领导者，掌握成熟的碳纤维复合材料技术。产品：Toray Cetex？ TC1200（高端热塑性复合材料，采用半结晶PEEK基体）和Toray Cetex？ TC1220（高韧性单向预浸带，冲击后压缩强度达345MPa）。应用：航空航天主承力结构、肋骨加强筋、导管等领域。
2、例如，PEEK基碳纤维复合材料在航空领域的应用仍以进口材料为主。
3、满足临床检查需求X射线穿透能力强：无锡智上新材的对比性实验证明，碳纤维增强PEEK复合材料具有极其优越的X射线穿透能力。临床医生需要借助X射线对骨折断端进行修复或固定手术操作，还需经常检查病人骨折愈合情况，使用该材料制作的骨外固定器械不会影响X射线检查，在骨外科临床应用中受到肯定和欢迎。
4、优必选人形机器人生产用到的复合材料覆盖结构承重、关节耐磨、轻量化等核心需求场景，具体包含以下品类 碳纤维增强PEEK复合材料机械强度比纯PEEK提升3倍，可满足人形机器人关节、轴承、齿轮、肢体等部件的高性能使用要求。
碳纤维增强复合材料具有高强度、轻量化、耐腐蚀等优异特性，已成为航空航天领域不可替代的关键材料，广泛应用于飞机结构、发动机部件及航天器组件。
碳纤维增强的聚醚醚酮复合材料进一步增强了聚醚醚酮的整体性能，使其在航空航天领域的应用日益广泛。
碳纤维凭借高强度、低密度、优异的热稳定性等特性，是航空航天领域关键的轻量化结构材料，核心应用场景如下： 飞机机身结构 可以大幅降低飞机自重，提升燃油使用效率，削减长期运营成本。比如波音787“梦想客机”，机身复合材料占比约50%，其中碳纤维复合材料是主力材料。
裙板：属于次承载结构件，为提高其力学性能采用蜂窝夹芯结构。其外层因容易受到砾石的冲击，要求有较高的抗冲击性，因此采用芳纶纤维布；内层则主要采用玻璃纤维布。制造工艺采用模压成型技术。底板：同样属于次承载结构件，也容易受到砾石冲击，其力学性能的要求与裙板相似，因此其结构设计形式、选材及制造工艺与裙板差别不大。
碳纤维复合材料可以用于高铁空调外壳制造，且具有显著优势和可行性。
CR450型号高铁的碳纤维使用量较多 碳纤维应用及轻量化成效 CR450高速动车组大量采用碳纤维复合材料，设备舱、排障器、车体结构等部件均有使用，相比传统材料可降低30%重量，车体重量较既有CR400复兴号列车减少12%左右，通过轻量化实现了运行效率提升、能耗降低，同时优化了制动性能与牵引效率。